近几天比亚迪智驾技术到处刷屏，但比亚迪每年的新技术发布似乎已经成为了常态，这是比亚迪的立身之本。而近期比亚迪出口的系列动向更值得关注，先是在欧洲布局工厂，然后赞助欧洲杯树品牌形象，紧接着比亚迪就着手解决远洋物流问题。1月15日，比亚迪首艘滚装船BYD EXPLORER NO.1装载共计5449台新能源车，从深圳开始驶往欧洲，开启自主船运时代。区别于其他品牌的海外布局模式，比亚迪的自主船运之路更加彻底。
“比亚迪船”有何独特之处？
中国汽车出口走海运本身属于正常路线，但比亚迪本次首航的EXPLORER NO.1是一艘专门用于汽车滚装的运输船，长199.9米，拥有7000个标准车位，应用了最新LNG双燃料动力技术。
比较特别的是，比亚迪深入参与到整辆运输船的全部环节的。比如早在2022年，比亚迪还成立了自己的船舶管理公司。随后在2023年新春伊始，中船集团旗下的广船国际宣布比亚迪集团7000车双燃料PCTC订单生效。这辆船首次配备电池系统、轴带发电机，这些都是比亚迪的深度技术参与，可以说这是一辆中国造车龙头与造船龙头联合研发的“合资船”。
宏观来看，该船也是首艘由国内船厂建造、专门用于国产汽车出口的汽车运输船，这可以看出来中国汽车海外市场的需求已经越来越大，专属用船展示了比亚迪的自信与决心。这些船是准备长期服役服务海外物流的，比亚迪显然对海外销量有充足的自信。
而比亚迪“船队”已经在规划之列，未来两年内，比亚迪还有另外7艘滚装船陆续投入运营。这些船将全面助力比亚迪出口之旅。
比亚迪的欧洲野心有多大？
区别于其他中国品牌把出口重心基本都放到拉美等发展中国家不一样，专注于新能源汽车的比亚迪市场重心在更发达的国家，汽车业发达的欧洲市场是比亚迪的重中之重。最难进入的市场也是比亚迪最重要的市场之一。
先回顾一组数据：2023年海外销量为24万辆，尽管同比增幅高达334%，但占总销量的比重不到10%，所以市场依然有很大增长空间。
而欧洲市场同样重视新能源车，尽管BBA大本营在欧洲，但在新能源领域，比亚迪拥有充足的技术储备和产品实力，这些实力已经在中国市场的激烈竞争中得到了验证。于是我们看到了比亚迪在欧洲市场的全面布局，工厂完成了选址，经销网络完成了布局，赞助了最受关注的欧洲杯，然后又建造了专门的“海运团队”保障运力。有了这套组合拳，预计在2024年我们会经常见到比亚迪的海外销量创新高的报道了。
1月14日上午九点，比亚迪“EXPLORER NO.1”（开拓者1号）滚装船正式停靠小漠国际物流港码头，4060台新能源汽车依次被运送上船；1月15日该船拉载在山东烟台交付离港的1389台新能源车，共计5449台新能源车从深圳驶往欧洲，届时将在荷兰和德国港口分别流向欧洲市场。这是比亚迪专属船队的首次欧洲之旅，未来随着船队的集结，这样的跨洋旅程将成为常态，比亚迪将联合中国各大汽车品牌驶向全球。2023年中国汽车出口已经是全球第一，2024年毫无疑问将创造新的出口高度。而全面发力海外市场的比亚迪能在2024年创造什么样的成绩？我们拭目以待。